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人大代表:提升物流服务能力是当务之急

发表时间:2017-12-27 20:06 来源:CNC

提升物流服务能力是当务之急 提升物流服务能力是当务之急 张近东(资料图片) 去年11月12日,记者在位于仲恺路的圆通公司看到,工作人员正在忙着整理快递包裹,一摞摞的包裹证明11月11日那天接单的数量。   去年11月12日,记者在位于仲恺路的圆通公司看到,工作人员正在忙着整理快递包裹,一摞摞的包裹证明11月11日那天接单的数量。

  信息时报记者

  郭柯堂 摄

  (资料图片)

  新的《快递市场管理办法》已于本月1日实施,这部法规里对快递业的行为准则以及赔付等诸多方面都作出了规定。但有专业人士表示,快递行业提高服务质量更多的还是要依靠行业自律,同时,要解决当前存在的快递业的服务问题,但最根本的是要迅速提升物流服务能力。有人大代表建议,政府有关部门应加大对物流基础设施的投资,大力发展社会化物流,提供资源利用效率。

  专家解析快递业

  为什么一到节假日就爆仓?

  快递业不会专为节假日

  投入大量人力物力

  汉森世纪供应链管理咨询总经理、中国电子商会物流联盟专家黄刚认为,节假日或大促销的时候物流业就像春运一样,出现爆仓现象并不奇怪,消费者对此应有心理预期。他说如果让物流企业专门为了节假日或大促销去准备大量的人力物力是不太现实的,“成本太大了。”

  中国的快递价格比较低,物流商要盈利势必要从人力资源成本等方面来节约。

  为什么“四通一达”投诉多?

  多为加盟制缺乏统一管理

  目前国内除了EMS、宅急送和顺丰快递是自建物流网络,其他的被统称为“四通一达”的圆通、申通、韵达等快递企业普遍采用的是加盟方式。所谓快递业的加盟,加盟点用快递公司的名号来揽件和开展业务,每年只需要给总部交上一部分费用即可。

  由于加盟点缺乏统一管理,在中国邮政管理局每月公布的投诉名单中,以加盟方式迅速扩张的快递企业也得到了最多的投诉。黄刚介绍,现在一些大型的快递企业为了上市已经在开始收权了,将原先的授权点变为直营,这在一定程度上会改善原先的服务。

  新的《快递市场管理办法》能让快递服务好起来吗?

  主要还是要靠行业自律及行业竞争

  对于3月1日实施的新的《快递市场管理办法》,黄刚认为虽然这部法规里面对快递业的行为准则以及赔付等诸多方面都作出了规定,但他担心“在实际执行中又是一套”,法规难以落到实处。

  “快递行业提高服务质量更多的还是要依靠行业自律,同时通过市场竞争来优胜劣汰。”黄刚说,随着快递业的竞争越来越激烈,其服务也会越来越好。不过他认为,在国家政策层面,对于快递业除了立法的完善,当务之急是对整个物流业的总体发展统筹规划。“现在运输部、工信部、发改委等9部委都在推动物流业发展,重要的是这9大部委如何联合起来,而不是各自为政,来制定对快递业发展真正推动作用的政策”。

  全国人大代表陈乃科:

  当务之急是建好物流体系提升服务能力

  全国人大代表、浙江省侨联副主席陈乃科就提交了关于促进我国物流行业发展的议案。陈乃科说,快递成为投诉热门,更多是由于电子商务的发展,市场需求的膨胀速度与快递公司服务能力的提升速度不相匹配的问题。

  陈乃科告诉记者,按国土面积和人口数量计算的运输网络密度,我国仅为1344.48公里/万平方公里,而美国为6869.3公里/万平方公里,德国为14680.4公里/万平方公里,印度为5403.9公里/万平方公里。

  “这方面,我们不仅落后于欧美发达国家,与印度等发展中国家相比也有较大差距,如果按人口计算则差距更大。”

  陈乃科说,快递业连续5年超过27%的增长,其中50%以上营收来自电子商务。这么高速发展的行业,出现问题是难免的。

  “结合当前的实际情况,我国现在首先要解决的是快递有没有的问题,下一步才是好不好的问题,尤其是三四线城市和广大农村地区。”

  陈乃科说,要解决当前存在的快递业的服务问题,规范现有快递企业的工作当然要做,但最根本的是要如何迅速提升物流服务能力,建设现代化物流流通体系。

  在陈乃科看来,政府有关部门应该加大对物流基础设施的投资,大力发展社会化物流,提供资源利用效率。他认为,快递公司管理、人员素质等问题可以在快递业发展过程里面逐渐解决,“但若不在基础上下功夫,单单强调这些是无法从根本上解决问题的。”

  陈乃科(资料图片)

  全国政协委员张近东:

  让“最后一公里”物流通畅起来

  全国政协委员、苏宁云商集团股份有限公司董事长张近东在提案中就自己长期关注的物流行业再次提出建言:通畅“最后一公里”物流,以优质低价保障民生,这也是张近东委员连续第五年谈物流现代化问题。

  张近东说,经过多年持续高速增长,我国大多数行业出现了产能过剩现象,但在现代物流、城市配送却是投资不足、发展不充分。与百姓日常生活息息相关的“最后一公里”物流配送的重要性日益凸显,其现代化程度和通畅程度已经成为制约物流产业发展的关键因素。

  张近东告诉记者,物流“最后一公里”是配送的最后一个环节,然而当前物流‘最后一公里’环节配送方式粗放、效率低下、安全隐患多。

  此外,“从城外到城内,物流环节颇多,在增加流通成本的同时也加重了百姓消费负担。配送时经常将客车当成货车用,共同配送率低,造成资源严重浪费。另外,‘最后一公里’货物有很大的量是由电动车配送的,也造成了配送人员和货物的安全隐患。”

  张近东建议国家通过政策引导,大力发展共同配送、夜间配送等方式,鼓励大型零售企业在自己的门店开辟配送点、自提点,并将自建、自用的物流配送体系向行业、社会开放,以有效减少配送线路数、车辆数,提高效率、降低污染、缓解拥堵;同时尽快确立行业运作规范,以有效保障商品、消费者个人信息安全。他还认为,现代化的流通业要有现代化的运营手段与能力,因此政府应鼓励支持零售企业、物流企业建设物流基地,积极提升信息化、自动化水平,提高商品拣选能力和配送效率。

  让快递给力电商在行动

  天猫:快递延时消费者或可得5~10元赔偿

  去年5月28日,天猫宣布与国内9大快递企业达成战略合作,共同打造电商社会化物流体系,为消费者做一套“贴身”物流,提供确定的快递服务。即日起,5000条城市对城市的快递线开通“次日达”及“1~3日达”承诺。

  如果出现延期送达,消费者可以获得时效未履行的快递费赔偿5~10元。如果快递公司未按承诺时效准时送达,消费者可以将物流信息反馈给商家,由商家进入物流订单页面发起投诉,如货物丢失包裹少件,货物破损、延时取件、配送延迟等情况发生,快递公司将按照赔付标准进行赔偿。

  苏宁易购:加建快递点提高小件配送能力

  据苏宁易购物流负责人透露,今年苏宁易购将会通过自建、改造、增租等方式来快速提高小件配送能力,同时建立和梳理大、小件物流基地设计标准,按规划推进物流基地的基础建设,包括干线运输与支线短拨能力,根据不同的市场情况建设快递点类型,做好最后一公里配送服务。

  2013年苏宁易购将在线下增设300家自提服务站,再加上苏宁线下的1700家门店,在2013年底苏宁易购线下自提服务站总数将超过2000家。


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